 | Эта статья предлагается к удалению. |
 | Эта статья или раздел носит выраженный рекламный характер. |
| Соломбальский машиностроительный завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Год основания | 1930 |
| Расположение |
 |
| Ключевые фигуры | Евстигнеев Максим Владимирович (генеральный директор) |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Лесозаготовительная техника |
| Сайт | smz.ru |
Соломбальский машиностроительный завод (СМЗ) — российский производитель лесозаготовительной техники. Завод расположен на берегу Северной Двины в районе Соломбала города Архангельска.
СМЗ выпускает гидравлические манипуляторы (гидроманипуляторы) и портальные автолесовозы, устанавливает гидроманипуляторы на транспортные средства и стационарные базы, производит переоборудование автомобилей в сортиментовозы и лесовозы, обслуживает технику.
Начиная с выпуска первого автолесовоза и по настоящее время, завод является единственным[источник не указан 2796 дней] и в то же время специализированным предприятием по их выпуску.
Соломбальский машиностроительный завод входит в состав холдинговой компании «Подъёмные машины».
История
Соломбальский машиностроительный завод — детище первых пятилеток периода индустриализации страны.
В 1929 году на берегу Северной Двины в районе Соломбала в здании столярной мастерской им. Прокушева были организованы ремонтные тракторные мастерские треста «Северолес», которые начали работу в 1930 году. Основная функция мастерских — ремонт тракторов, автолесовозов, выпуск чугунного и цветного литья. 11 апреля 1930 года решением Правления Гостреста «Северолес» № 37 здание бывшей фабрики Прокушева, стоящее на берегу Северной Двины в районе Соломбала, было передано в ведение Архангельской тракторно-ремонтной мастерской. Эта дата является датой образования завода.
Приказом по объединению «Севлеспром» от 19 сентября 1931 года № 20 тракторные мастерские «Северолеса» в Соломбале и механические мастерские «Севстроя» были объединены в одно предприятие — «Соломбальские ремонтно-механические мастерские», которые подчинялись непосредственно «Северолеспрому».
Основные направления производственной деятельности предприятия с момента его образования и до 1957 года были определены Наркомлес СССР, а затем министерством лесной промышленности СССР. Главной задачей предприятия до 1933 года было осуществление капитального ремонта машин и механизмом лесозаготовительной промышленности предприятий северного края.
В 1932 году введено в эксплуатацию новое кирпичное здание литейного цеха, в кратчайшие сроки (9 месяцев) построенное рабочими мастерских.
Приказом Наркомлеса СССР от 31 марта 1933 года № 300 «Соломбальские ремонтно-механические мастерские» переданы из системы «Союзлесэкспорта» тресту подсобных предприятий Наркомлеса «Лесосудомашстрой». «Соломбальские ремонтно-механические мастерские» по своему оборудованию, численности рабочей силы и выпускаемой продукции переросли из мастерской в ремонтно-механический завод, что и было официально признано приказом по тресту «Лесосудомашстрой» от 31 октября 1933 года № 116. Отныне мастерские именовались «Соломбальский механический и литейный завод» (СМЛЗ).
С 1933 по 1942 гг. основной задачей предприятия было изготовление машин и механизмов для лесозаготовительной промышленности страны, освобождение лесников страны от иностранной зависимости в отношении автолесовозов, выпуск стального и чугунного литья для собственных нужд и предприятий треста «Лесосудомашстрой».
В декабре 1933 года на СМЛЗ поступило распоряжение треста о создании на заводе экспериментального автолесовоза, который и был выпущен 12 апреля 1934 года. Первый отечественный автолесовоз 7-С-1 был выпущен благодаря энтузиазму рабочих и служащих предприятия.
В октябре 1935 года была запущена сталеплавильная электрическая печь ДС-1,5. Завод начинает выпуск чугунного, цветного и стального литья, освоение модели автолесовоза 5-С-2. На заводе были созданы конструкторское бюро и лаборатория.
В 1936 году завод был переименован в «Соломбальский машиностроительный завод» (СМЗ) треста «Лесосудомашстрой».
В конце 30-х годов автолесовозы становятся основной продукцией СМЗ. К 1940 году заводом выпущена 101 машина модели 5-С-2.
С началом Великой Отечественной войны в 1941 году СМЗ освоил выпуск военной продукции. За период с 1941 по 1944 гг. с завода на фронт было отправлено: 171990 корпусов мин, 25841 головок ФАБ, 1000 минометов, 33364 детали к волокушам.
В 1942 году приказом треста «Лесосудомашстрой» № 238 завод был передан тресту «Северолес» и именовался отныне «Соломбальский машиностроительный завод» «Северолеса». В том же году практически полностью обновился коллектив предприятия. Было принято на работу 339 человек.
Наряду с выпуском военной продукции в 1944 году СМЗ начал производство запасных частей для машин и механизмов лесной промышленности. На заводе производилась отливка стального и чугунного литья, ремонт тракторов и автолесовозов, изготовления запчастей к ним.
В 1944 году приказом треста «Северолес» завод был передан Главному управлению механизации и вновь переименован в Соломбальский ремонтно-механический завод Главного управления механизации.
Приказами по Министерству лесной промышленности от 11 ноября 1946 года № 431 и по Главному управлению механизации от 25 ноября 1947 года № 109 в целях обеспечения лесной промышленности автолесовозами и запчатями к ним Соломбальскому механическому заводу было приказано восстановить производство автолесовозов.
В 1948 году после объединения министерств лесной и бумажной промышленности завод именуется «Соломбальский механический завод Главлесбуммаша».
В 1948-1953 гг. завод производил отливку стального и чугунного литья, изготовлял стрелочные переводы, поковки АОС-6Х, ТОС-20Д, технические цепи, запчасти к КТ-12, к автолесовозам и другим механизмам для лесной промышленности.
После получения приказа Минлесбумпрома СССР от 9 июля 1951 года № 263 завод приступил к подготовке выпуска автолесовозов Т-60. Первые 13 послевоенных автолесовозов марки Т-60 были выпущены в 1954 году. За период с 1954 по 1957 гг. заводом было произведено 307 автолесовозов.
В 1957 году завод перешёл в Управление судостроительной и машиностроительной промышленности Архангельского совнархоза и на основании постановления Совета народного хозяйства Архангельского экономического района от 17 июля 1957 года № 9 стал именоваться «Соломбальский механический завод Управления судомашпрома Архангельского совнархоза». В дальнейшем производственные площади завода увеличились: в 1958 году был запущен в эксплуатацию новый производственный корпус — сварочно-сборочный цех.
В 1957-1962 гг. завод продолжил выпуск автолесовозов марки Т-60 и Т-60М. С 1960 году налажен выпуск автолесовоза Т-80. В связи с вводом новых производственных мощностей на Соломбальском заводе, годовая программа выпуска увеличилась со 152 штук в 1957 году до 425 штук в 1962 году. Кроме автолесовозов завод изготовляет запчасти к ним, плющило-формовочные автоматы ПФАЛ-1, обрезные станки ЦДГ-1 и др. образцы новой техники. Главной задачей этого периода было наращивание объёма выпуска автолесовозов различных марок, необходимых народному хозяйству страны. С этого времени СССР полностью отказался от закупки импортных автолесовозов. В 1962 году введён в эксплуатацию новых механический цех — светлое, просторное здание, оснащённое современными металлообрабатывающими станками.
Постановлением Совнархоза от 23 января 1963 года № 1 была утверждена структура Северо-Западного совнархоза и приложением № 8 к нему утверждён список предприятий и организаций, входящих в состав машиностроительной и металлургической промышленности. В этом списке — Соломбальский механический завод. В связи с проведённой специализацией и развитием машиностроительных предприятий, а также в целях их закрепления за отраслями машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности, постановлением Совета народного хозяйства Северо-Западного экономического района от 23 сентября 1964 года № 381 было решено переименовать с 1 ноября 1964 года Соломбальский механический завод в Соломбальский машиностроительный завод. В 1964 году на ВДНХ СССР автолесовоз Т-80 был удостоен дипломома III степени, а его конструкторам были вручены бронзовые медали выставки. В том же году на СМЗ освоено производство автолесовозов новой марки Т-140.
1967—1970 гг. Наряду с выпуском автолесовозов Т-80, Т-140 начался выпуск челюстных погрузчиков ПЛ-1,смонтированных на базе трактора ТДТ-55 и щеповозов. Налажен выпуск автолесовозов А-210 для антисептирования материалов. В 1969 году автолесовоз А-210 демонстрируется на ВДНХ, коллектив завода награждён дипломом II степени, серебряной и бронзовой медалями.
С 1971 года СМЗ начинает выпуск обвязочных станков, станков для заточки зубьев рамных пил, установок для сортировки толстых и тонких досок, перехватных тележек, а в 1975 году начат выпуск новой продукции, необхлдимой строителям — щитонаборных станков ЩН-2 для изготовления паркетного щита (всего на заводе произведено 223 таких станка, после чего технология была передана родственному предприятию объединения).
В период с 1971 по 1975 гг. на заводе организуется производство ленточнопильных агрегатов ЛО-43 для распиловки брёвен вдоль волокон. Агрегат обеспечивает высокое качество пропила и даёт вместо опилок сливную стружку, пригодную для производства древесных плит, фибролита и других материалов. В 1972 году заводом совместно с ЦНИИМЭ (Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности) изготовлен опытный образец агрегата, который был установлен на Новосибирском ЛПХ, где прошёл испытания и был передан в эксплуатацию. Началась подготовка к выпуску более современных гидрофицированных агрегатов ЛО-43Г. В этот же период продолжался серийный выпуск автолесовозов Т-140А, А-210 и запчастей к ним. В 1973 году в связи с выпуском станков-полуавтоматов ЛО-43, приказом по ВПО «Союзлесреммаш» завод отнесён к IV категории машиностроительных заводов. Это означает, что тип производства — серийный, производимая продукция — особо сложная.
В 1978 году изготовлено 200 модернизированных автолесовозов Т-140М. Началась реконструкция завода, строительство нового механосборочного цеха площадью 6000 кв.м. на участке, ограниченном Шведским переулком, ул. Кедрова, наб. Георгия Седова и ул. Левачева (ныне Никольский проспект). Этот цех был запущен в работу в 1982 году и стал именоваться механосборочным цехом № 2. За этим цехом сохранена существующая кооперация по изготовлению деталей ЩН-2 и автолесовозов Т-140М.
1979 год — изготовлено и испытано 2 агрегата ЛО-43Г со стапелями для изготовления ленточных пил. Выпущено автолесовозов 850 шт. в том числе Т-140А — 418 шт., А-210 — 25 шт., Т-140М — 407 шт., запчасти к автолесовозам на 732 тысячи рублей, стального товарного литья 1977 тонн. Объём реализованной продукции достиг 6,13 миллионов рублей, на заводе работает 720 человек.
В 1983 году освоен выпуск модернизованного вида лесодорожных машин ЛД-30 на базе трактора К-703. Машина предназначена для строительства и содержания лесовозных дорог, она пользовалась большим спросом у лесозаготовителей. Завод также выпускал теплицы экспериментальные уширенные автолесовозы новой модели Т-140УШ.
В 1986 году для рабочих, нуждающихся в жилье, было построено и построено и введено в эксплуатацию общежитие на 350 человек. В этом же году руководством завода было подписано соглашение с АО «Фискарс» об организации на период до 1990 года совместного производства гидроманипуляторов.
В 1987 году лесодорожной машине ЛД-30 был присвоен Знак качества СССР. В этом же году выпущены первые совместные гидроманипуляторы СФ-65Л в количестве 200 шт.
В 1988 году, выполняя решения съезда ЦК КПСС, завод перешёл с 1 января на хозяйственный расчёт и самофинансирование. Освоен выпуск автолесовозов марки Т-140М2.
В августе 1989 года автолесовозу Т-140М2 присваивается высшая категория качества, а в ноябре — гидроманипулятору СФ-65С.
В 1990-е гг. — в связи с распадом СССР, общим ухудшением экономической обстановки в стране завод входит в кризисное состояние. В этих условиях происходит акционирование завода, налаживание новых кооперационных связей, поиск новых поставщиков и потребителей. В условиях падения производства, сокращения численности персонала, хронического недостатка финансовых средств завод тем не менее сохранил свой профиль — изготовление лесной техники, сберёг ценные рабочие кадры.
В 2000 году Соломбальский машиностроительный завод возобновляет производство автолесовозов, одновременно расширяя объёмы выпуска гидроманипуляторов, укрепляет свой позиции на рынке.
В ноябре 2001 года гидроманипулятор СФ-65С стал лауреатом Программы «100 лучших товаров России».
В 2002 году Соломбальский машиностроительный завод становится дилером фирмы «Komatsu Forest Oy» (Финляндия) по сервисному обслуживанию лесных машин марки «Komatsu» на территории Архангельской области. Организован Сервисный центр «SMZ-Komatsu».
В 2005 году Соломбальский машиностроительный завод входит в состав холдинговой компании «Подъёмные машины», тем самым расширяя свою дилерскую сеть. Гидроманипулятор СФ-65С вновь стал лауреатом Программы «100 лучших товаров России».
В 2009 году — выпущены первые образцы серийной продукции гидроманипуляторов СФ-85С, СФ-85СТ, СФ-75С и СФ-75Л.
Продукция
Гидроманипуляторы СФ-62, СФ-65, СФ-75, СФ-85 и СФ-140
Гидроманипулятор — это грузоподъёмный механизм, устанавливаемый на автомобили (лесовозы и сортиментовозы), тракторы, железнодорожный транспорт или стационарные базы. Гидроманипулятор предназначен для захвата и перемещения различного рода грузов специализированными грузозахватными приспособлениями.
Портальные автолесовозы Т-140
Портальный автолесовоз — грузовая транспортная машина портального типа повышенной маневренности с механизированной погрузкой и разгрузкой, предназначенная для перевозки пакетов пиломатериалов по дорогам с твёрдым покрытием. Может широко применяться на лесопильных и деревообрабатывающих предприятиях, лесных складах, в речных и морских портах, а также успешно использоваться как внутризаводской транспорт в машиностроении, судостроении, домостроении, металлургических, химических и других производствах. Удобен для перевозки длинномерных и тарноштучных грузов (прокат, трубы, стройматериалы, железобетонные изделия и другие), уложенных на поддонах и специальных подставках.
Сортиментовозы
Сортиментовоз представляет собой установленную на шасси грузового автомобиля (Урал, КамАЗ, КрАЗ) платформу, имеющую вместо бортов вертикальные стойки — «коники». Сортиментовозы могут оснащаться гидроманипуляторами, что позволяет при погрузке-выгрузке сортимента (лесоматериал установленного назначения, соответствующий требованиям стандартов и технических условий. Сортименты разделяют на необработанные (бревно, жердь, балансы, дрова и тому подобное) и обработанные пилением, лущением, строганием и так далее) обходиться без дополнительной спецтехники.
Лесовозы
Лесовозы применяются для погрузки и перевозки длинномерных грузов, в том числе леса в сортиментах и хлыстах, могут оснащаться гидроманипуляторами. Для увеличения объёмов перевозимого груза лесовозы могут комплектоваться прицепами-роспусками.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .